对于创新，严格控制往往是爱。顺其自然，顺其自然，很可能会让创新走弯路；及时拍摄，严格控制，往往才是真正的保护。

今年夏天，曾经炙手可热的自行车共享“没落”了。一些城市相继开展专项治理，针对非法投放、车辆废弃等乱象。一些企业出于经营压力，不仅停止补贴，还悄悄提价。

对于整个单车共享行业来说，这样的“退烧”是好事。备受投资者期待的单车共享自成立以来，始终未能找到合理高效的盈利模式，补贴、利润、“赔钱赚钱”的支撑始终是市场繁荣的背后。适度提价可以使价格回归合理水平，更好地体现成本，既能过滤掉补贴对市场的不当影响，又能消除一些无效诉求，有利于行业的长期健康发展。

对于社会来说，单车共享“退烧”也是一件好事。近两三年来，各种自行车“齐飞”和市内个别地区被淹，不仅使道路拥挤无序，还造成了资源浪费，——据北京市交通部门数据，目前北京市190多万辆自行车共享车辆中，有一半已被忽视一个多月！“热度消退”后，单车共享在城市出行结构中的作用将逐步回归标准，城市有望在便捷出行和良好秩序之间迎来更好的平衡。

单车共享的“退热”并不意味着创新的失败，而是反映了一项创新从萌生和普及到形成和成熟的转变。同时需要注意的是，整体而言，中国的共享经济还不成熟。共享住宿，共享玩具，共享雨伞，共享充电宝藏.虽然种类多、覆盖面广，但创新中也存在“炒作多于实用”、个别企业经营管理混乱等问题。要治愈这些“常见病”，不妨回顾一下共享单车“发烧”的历程，找出常见的病因和药方。

事实上，在自行车共享成为一种风气，许多问题爆发之前，一些城市的市政管理部门就采取了“收车”的措施。然而，当时的舆论更多地站在创新者一边。“这么好的创新不能扼杀在摇篮里！”现在看来，那些从简单道理出发的管理者似乎更有先见之明。如果不控制车辆规模，而是让资本带动企业投放，城市不就乱套了吗？如果各地及时严格管理，共享单车就不会走“先摊后治”的弯路。

所以，对于创新，严格控制往往是爱。放手，放手，创新很有可能埋下隐患，走弯路；迅速行动和严格控制不一定意味着“扼杀”创新，但往往是真正的保护。

当然，严格管理不是无序管理，而是目标明确、措施有效。一方面，要采取包容审慎的监管方式，树立鼓励创新的旗帜；另一方面也要用底线思维，牢牢守住底线，鼓励它在底线之上。

就各种共享经济而言，监管的底线应该主要针对两个方面，一是秩序，二是风险。

投放车辆势必挤占道路资源；在居民区和街道设置共享集装箱，必然会占用公共空间。在城市空间秩序管理方面，很多城市有章可循，有法可依，没有必要因为某件事属于创新就高举双手。手续要办理，空间使用费用也要交。功夫用在前面，没必要等形势扩大再发奋整顿。

看看风险。合租住宿，房东和租客从未见过面，可能滋生人身财产安全风险；单车共享，交了押金不知道去哪里，可能有财务风险；共享玩具，如果消毒不到位，会对c造成健康风险

共享自行车诞生后，摩托车和摩托车一度以“共享”的概念在商界流行。然而，由于考虑到道路秩序和安全风险，许多城市采取了预防措施并及时采取措施，要么禁止他们上路，要么限制他们的乘车区域。因此，这些行业不再犯同样的错误，再次分享自行车，并避免了大量的资源浪费。我希望会有更有效和适度的监管，以保障共享经济等新形式的发展，而不偏离正确的轨道。