嗯，有点像。雷诺没有用艺术调侃的概念来放屁，而是给了我们一台合适的中置发动机来赞美R5涡轮和ClioV6。好吧，所以这仍然只是一个概念，最终它只是用来预览下一个Twingo会是什么样子，但是主啊，这很酷。这是一个真实而合适的人。

被称为“双跑”，由Tok Engineering和PoclainVehicules(法国汽车运动底盘调音师)栓接在一起，顶部为复合材料车身的空间框架，中间为梅根杯V6。就像一个实际的3.5升，320马力的发动机，从制造商制造的赛车系列。

雷诺向我们保证，它也会放下电源。发动机连接到一个双离合器Sadf六速顺序“盒子”和一个限滑差速器。还有前后轴上带有独立枢轴的双叉臂悬架、奥林斯弹簧减震器和胖乎乎的22毫米前/25毫米后防侧倾杆。

飞机上也有一些时髦的空气，车下还有一个通风口引导气流。最重要的是，它是强制性的，有一个红润的剧透。冷却进口就在后轮的前面，一些巨大的抽取器代替了后轮的乘客车窗玻璃。当我们讨论这个问题时，冷却系统的其他部分也很有吸引力。一堆管子是由抛光的铝制成的。通过将它们放在机舱地板上，雷诺创造了它们的一个特点。

那么，它是如何旅行的呢？我们可以很好的想象——有一个43/57的重量分布，4.5秒从0-62 mph起步，采用轻质碳面板(虽然没有告诉我们重量)，后轮驱动，发动机在中间。拉力赛冠军让拉格诺(曾在雷诺集团第五届城市汽车拉力赛中获得巡回赛冠军)帮助调整底盘。他说：“经过这第一次驾驶，我会说这是一辆血统纯正的好车。很容易控制。你可以直接感觉到这是一辆跑车。在平衡和乘坐方面，它把R5涡轮带到了一些地方。

“变速箱很平稳，你有很强的刹车。与R5涡轮发动机不同，它的功率更高，提供全方位的动力，比R5的扭矩更大。”这绝对是一辆高效的车，我们所需要的只是赛车轮胎来提高我们的进攻优势。有轻微的侧倾，但没有转向不足。一个循序渐进的表现，没有惊喜，容易走弯路。这款概念车是Maxi 5 Turbo的可继承车型。"