奥迪正准备通过一系列先导装置，将电动汽车的旧电池用于储能(二次生命利用)。

最新的一款是在德国柏林EUREF校园推出的1.9 MWh/1mw系统，由奥迪汽车的电池组组成。

该系统将发挥真实实验室的作用，补偿电网波动(调峰)和优化能源供应(用太阳能和风能提供的剩余电力充电)。

1.9兆瓦/小时的ESS将是一个有益的缓冲，也是附近175千瓦DC的快速充电器。

EUREF校园的存储单元正在测试这个具体的使用案例，它占地约110平方米(1184.0平方英尺)，作为一个真正的实验室，供进一步应用。与柏林中压电网相连，供电能力为1 MW，相当于200辆电动车的平均充电需求。存储单元容量为190万瓦时，可独立为整个5.5公顷办公及科学园区供电，供电时间不到两小时。

在附近的快充站，电动汽车的充电容量可以达到175kW，这是另一个应用案例。为了保证以最经济有效的方式满足高用电需求，同时当地电网不承受过大的压力，蓄电池组在这里也起到了缓冲作用。智能集成到电网中可以让能量库从风力发电和光伏系统或校园自己的联合火力发电厂吸收多余的电力。这补偿了电网的波动，抵消了当地的峰值需求，并通过稳定传输网络帮助防止停电。通过以这种方式平滑峰值负载和补偿频率波动，可以降低能量成本，这得益于高水平的效率和快速的响应时间。此外，电源的二氧化碳中性得到优化。

由于柏林周边地区可再生能源占比大、发电方式不同，为智能充电控制的发展提供了理想的条件，未来可扩展到越来越多的电动汽车作为缓冲存储器。该项目的合作伙伴计划在勃兰登堡和梅克伦堡-西波美拉尼亚风电场进行模型试验，以展示如何在EUREF园区有针对性地缓冲剩余的绿色电力。在临时电力生产过剩的情况下，风力涡轮机将不再需要从电网中移除。这是可持续能源世界的一个小小基石，也是对大量剩余电力工业储存的补充。自2013年以来，奥迪一直在Werlte的动力-燃气发电厂进行实践。"

奥迪正在首都柏林进行电动表演。在柏林举行的f1特别表演中，拥有四个圆环的奥迪在EUREF Park开启了德国最大的多功能储物单元。存储单元的容量为1.9兆瓦/小时，来自R&D车辆的锂离子电池用于测试电动汽车和电网之间的各种交互场景。目标：智能网络促进能源转型。

奥迪一直致力于发展零排放汽车，并在实现这一目标的道路上设定了：辆的明确目标。早在2025年，所有新售出的奥迪车型中，约有40%将配备电动驱动。到2020年，这相当于每年约有100万辆电动汽车。随着电动车型数量的增加，一个巨大的移动储能单元也随之增长。只要智能使用存储容量，它就有很大的潜力。因此，将电动汽车纳入能源行业尤为重要。

如果德国每十辆乘用车中就有一辆是电动车，那就相当于一个容量接近200 kWh的柔性储能装置。以智能方式将电动汽车与可再生能源连接起来，可以对能源转型产生积极影响。这将允许使用太阳能或风能充电，这取决于可用的能源。此外，它可能允许对电网中的短期电力波动做出灵活的响应。奥迪正与能源行业的合作伙伴(如移动家庭)合作，将这一愿景变为现实。

EUREF校区的存储单元正在测试这个具体的使用案例，它的面积约为110平方米(1184.0平方英尺)，用作进一步应用的真实实验室。与柏林中压电网相连，供电能力为1 MW，相当于200辆电动车的平均充电需求。存储单元容量为190万瓦时，可独立为整个5.5公顷办公及科学园区供电，供电时间不到两小时。

在附近的快充站，电动汽车的充电容量可以达到175kW，这是另一个应用案例。为了保证以最经济有效的方式满足高用电需求，同时当地电网不承受过大的压力，蓄电池组在这里也起到了缓冲作用。智能集成到电网中可以让能量库从风力发电和光伏系统或校园自己的联合火力发电厂吸收多余的电力。这补偿了电网的波动，抵消了当地的峰值需求，并通过稳定传输网络帮助防止停电。通过以这种方式平滑峰值负载和补偿频率波动，可以降低能量成本，这得益于高水平的效率和快速的响应时间。此外，电源的二氧化碳中性得到优化。

由于柏林周边地区可再生能源占比大、发电方式不同，为智能充电控制的发展提供了理想的条件，未来可扩展到越来越多的电动汽车作为缓冲存储器。该项目的合作伙伴计划在勃兰登堡和梅克伦堡-西波美拉尼亚风电场进行模型试验，以展示如何在EUREF园区有针对性地缓冲剩余的绿色电力。在临时电力生产过剩的情况下，风力涡轮机将不再需要从电网中移除。自2013年以来，奥迪在Werlte的动力-燃气电厂一直在进行大量剩余动力的工业储存。

除了研究智能融入未来电力。

网的接口，EUREF校园的电池存储单元还提供了进一步的见解，这些见解将被纳入未来的项目中。奥迪的工程师们正在测试固定储能单元在电网中的使用，从而创造出一种重新利用电动汽车电池的方法——这是一种明智的、节约资源的应用，因为电池在汽车上使用后仍能保持大部分的容量。此外，奥迪正在开发一种有效的方法来回收电池的使用模块的概念。